Cortina E-Blau

Moteur central Cortina SportDrive (90 Nm)

Ce moteur développe un couple de 90 Nm et utilise un capteur de force précis, ce qui confère à l'assistance au pédalage une sensation naturelle et une réactivité immédiate à vos mouvements, sans aucun temps de latence.

Concrètement, quel est l’impact d’un capteur de force sur les sensations de conduite ?

Un vélo électrique d’entrée de gamme utilise souvent un capteur de cadence, qui ne fournit une assistance qu’après avoir effectué quelques tours de pédales, ce qui procure une sensation légèrement décalée et « saccadée ». Un capteur de force mesure la force que vous exercez réellement sur les pédales et adapte l’assistance en temps réel en fonction de celle-ci. Le résultat est que le moteur donne l’impression d’être le prolongement de la force de vos jambes, plutôt qu’une impulsion distincte qui arrive avec un temps de retard. Cela se remarque surtout au démarrage à l’arrêt ou lors d’une rafale de vent contraire soudaine : le vélo réagit immédiatement, plutôt qu’une fraction de seconde plus tard.

Transmission par courroie avec moyeu à vitesses intégrées

La transmission par courroie Gates remplace la chaîne traditionnelle et fonctionne avec un moyeu à vitesses intégrées (Shimano Nexus 7 ou 8, selon le modèle) qui est bien protégé contre la saleté et la pluie.

Pourquoi ce système ne nécessite-t-il pratiquement aucun entretien ?

Une chaîne traditionnelle a besoin d’huile pour continuer à fonctionner sans à-coups, ce qui attire la saleté et provoque, à la longue, de l’usure et un allongement. De plus, ce type de chaîne passe par un dérailleur entièrement exposé à la pluie, au sable et aux salissures de la route. La transmission par courroie ne nécessite pas d’huile, ce qui permet de garder vos pantalons propres, et dure en outre beaucoup plus longtemps qu’une chaîne. Le moyeu à vitesses intégrées est logé à l'intérieur de la roue arrière, à l'abri de la saleté et de la pluie, au lieu d'être exposé comme un dérailleur. Tout cela garantit une transmission qui ne nécessite pratiquement aucun entretien, ce qui est particulièrement important si vous utilisez votre vélo quotidiennement pour vos trajets domicile-travail.

Fourche avant : à suspension ou rigide, selon le modèle

Certains modèles de l’E-Blau sont équipés d’une fourche avant rigide (sans suspension).

Une fourche non suspendue est-elle un inconvénient ?

Il s’agit avant tout d’un choix délibéré, qui présente des avantages et des inconvénients. Une fourche rigide offre une sensation de pilotage plus directe : vous ressentez exactement ce que fait la roue avant, sans cet « affaissement » qu’une fourche à suspension peut parfois provoquer lors de freinages ou d’accélérations brusques. De plus, une fourche rigide pèse moins lourd qu’une fourche à suspension. En revanche, vous ressentez un peu plus directement les irrégularités de la chaussée, sans l’amortissement qu’offrirait une suspension. Pour la circulation urbaine sur des routes plates et en bon état, cela ne pose aucun problème à la plupart des cyclistes ; sur des routes très cahoteuses, vous remarquerez plus vite la différence.

• Les trajets quotidiens domicile-travail et les courses en ville
• Les balades de loisirs grâce à une position de conduite sportive mais confortable
• Les cyclistes à la recherche d’une transmission ne nécessitant pratiquement aucun entretien

• Vous roulez souvent sur des terrains non goudronnés ou accidentés, où une suspension est préférable

• Rechargez la batterie après chaque trajet, même si elle n'est pas complètement déchargée, afin d'optimiser sa durée de vie
• Faites vérifier périodiquement l'entretien de la transmission par courroie et du moyeu à vitesses intégrées par l'atelier Mantel, même si cette transmission ne nécessite pratiquement aucun entretien